试驾奇骏e-POWER:超混电驱+四驱,还是王者的味道
1、日前，奇骏又推出了一款新增车型，超混电驱奇骏e-POWER，新车共推出2款车型，140 超混双电机四驱豪华版售价为199万元，146 超混双电机四驱至尊版售价为199万元。
2、过去，199万是东风日产奇骏燃油版的入门价格，而在今天，199万是搭载第二代e-POWER超混电驱奇骏的门槛价格。
3、而为了迎合消费者与日俱增的对电驱化产品和可持续发展的市场需求，东风日产为用户带来了一个新的出行解决方案，就是搭载第二代e-POWER技术和e-4ORCE雪狐电四驱系统等先进技术的超混电驱奇骏。
唯一电驱/唯一四驱/唯一20万元能买到的日系SUV?
1、所以，换句话说：超混电驱奇骏不仅是20万元内唯一配备四驱的日系SUV，同时也是SUV之中最强电四驱产品。e-4ORCE雪狐电四驱技术吸取了日产GT-R的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统的开发经验。
2、丰田威兰达 售价118—218万元 威兰达不是汉兰达的后续版本，从其外观设计和基于TNGA平台来看，威兰达更是丰田荣放的姊妹版本。二者有着接近的相似度，但又独有风格。从售价方面来看，威兰达和前面几款车比较一致。
3、不过探歌的全时四驱，仅仅出现在顶配车型上，但价格也刚刚20万出头。斯柯达柯迪亚克 官方指导价：179-279万元 相比于大众自家的途观L，柯迪亚克的性价比简直太高了，尤其在很多地方还有着不小的优惠。
试驾奇骏e-POWER,有发动机也能让驾驶感受接近电车?
1、当然，这套e-POWER系统也不是完美的，过了120公里之后，虽然没有电机的啸叫声，但是会有发动机的嘶鸣声，那是一种可以接受，也可以感受的嘶鸣。
2、总体而言，奇骏e-POWER给人的驾驶感受依旧更接近于电车，但与常规电车又有所不同。东风日产基于油车驾驶习惯开发的加减速控制策略及四驱系统多年积累的经验，让其更容易上手，甚至享受其中。
3、超混电驱奇骏之所以有这样的表现，均得益于e-POWER与e-4ORCE两大创新电驱技术的加持，从能源分类来看，超混电驱奇骏e-POWER属于串联式，也就是它只加油不充电，虽然加持5T发动机，但本质上属于100%纯电驱动。
4、而且双色的车身设计不仅增加了车辆的美观程度，并且还大大的降低了车辆的视觉重心，用一句俗话来表示，那就是“贼有安全感”。这里另外一提，超混电驱奇骏的侧身和尾部都有e-POWER的标识，所以在辨识度上还是有所保障的。
5、此次试驾大约50%的路程是城市道路，在闹市中行驶难免遇到反复启停的情况。
试驾超混电驱奇骏,驾乘感受变化大,传奇SUV回归
1、可见，三个司机不应凭借刻板印象去进一步揣度“印象”，对江西如此，对试驾车型超混电驱版奇骏亦是如此。 试驾路线始于共青城(九江)，终于湖北武汉，尽管是全程几百公里的长途，但也仅是此次超混电驱奇骏3000公里行游中国接力试驾的一部分。
2、站在电车的角度来看，超混电驱奇骏几乎是一套接近完美的技术路线——没有里程焦虑，没有充电焦虑，也没有动力焦虑，更不要为波峰波谷的电价焦虑。
3、试驾前就知道这是一辆混动车型，融合了第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱两大创新电驱技术。
4、对于一辆SUV车型来说，驾车的肯定是视觉感高于轿车，另一方面后排乘坐体验也非常重要，舒适来于：驾车感知、后排乘坐感知、车辆噪音和空调是否效率高。
5、超混电驱奇骏的e-POWER技术最大亮点在于100%纯电驱动，既保留纯电动驾驶的体验，又不用担心续航焦虑等痛点。而从实际驾驶来看，超混电驱奇骏也是超出预期的。
6、静谧性能做得好对于一台SUV来说，是有难度的。因为风噪原本就会比轿车更大，所以超混电驱奇骏在前排搭载了双层加胶的隔音玻璃，同时车内还有ANC主动降噪系统，可以有效降低行驶中产生的噪音。
