今年最强增长,7月车市全面复苏,仅一家车企例外
1、到了7月，国内汽车市场迎来全面增长，中汽协数据显示，7月中国汽车销量21万辆，同比增长29%；其中乘用车销量179万辆，同比增长12%，是今年以来的最强正增长。
2、据乘联会数据显示，今年7月份，乘用车综合销售157万辆，同比增长7%，实现了自2018年5月以来的最强正增长，也迎来了今年下半年的开门红。可是，车企的好日子真的来了？车聚君觉得未必。
3、月份，英国的汽车销量达到143，921辆，同比增长28%。其中纯电动车的销量达到23，010辆，同比增长88%；插电式混动PHEV车型销量达到11，702辆，同比增长近80%。两者都大幅跑赢了英国整体车市的增长，成为英国汽车销量增长的主要动力来源。
4、对比下面两张表格，也就是2021年7月份和2023年7月份的新能源厂商零售销量排行榜，不难发现除了比亚迪借助新能源的赛道一飞冲天外，吉利、长安和长城这三家头部自主车企已经悄悄挤进了榜单的前列，并且同比增长率表现强势。
5、月新能源车销量TOP50 7月新能源乘用车零售销量达到46万辆，同比增长113%，环比下降5%，1-7月形成“W型”走势。1-7月新能源乘用车国内零售273万辆，同比增长125%。
6、而今年1-7月，中国乘用车零售销量同比仅增长1%，其中虽然新能源乘用车仍有着同比增长36%，渗透率超过30%，但这一数字事实上是在不断下滑。要知道，2021年国内新能源汽车市场的增速为158%。
7月全球新能源车市:中国销量逼近十万排第一,德国同比暴涨302%
盛新锂能于3月22日发布公告称拟引入比亚迪作为战略投资者，目前该定增项目已获证监会受理；5月17日，盐湖股份表示盐湖比亚迪3万吨电池级碳酸锂项目正在对提锂技术进行中试，待中试效果验证后，双方将协商项目启动。
反观此前的老霸主，北汽新能源EU系列的销量持续下跌，上半年销量同比下跌78%。归根到底，国内新能源车的高端化趋势越来越明显。从今年3月开始，上汽通用五菱、比亚迪等传统车企也纷纷发力中高端新能源市场。
中国汽车工业协会日前发布的统计数据显示， 今年9月，汽车产销分别完成254万辆和255万辆，环比分别增长11%和14%，同比分别增长11%和18%。
法系车现在有多惨?看看7月卖的最好的十款车,月销423辆都上榜
1、引发行业内外关注的标致508凭借622辆的数据都能位列低8名，榜单的“下限”非常低，雪铁龙的C3-XR赶上了末班车，月销423辆都能跻身榜单前十，不禁让人再次惋惜法系车的现状有多凄惨。
2、乘联会数据显示，2023年1-6月法系车市场累计零售销量只有39295辆，同比大跌40.3%，在乘用车市场上的份额只有0.4%。
3、根据中汽协给出的统计数据来看，法系车市场占比只有0.31%。意味着每卖出1000辆新车，其中只有3辆是法系车，而这其中还要被标致、雪铁龙和DS品牌瓜分，跌速远高于行业均势。
4、昨天，朋友圈有人转发信息称，如果疫情2月底得到有效管控，乘用车车终端销量努力靠近2000万辆，如果3月实现有效管控，乘用车终端销量下滑至1670-1850万辆，而如果延续要4月实现有效控制乘用车销量或将下滑至1500-1500万辆，下滑将接近30%。
市占率超17%,7月新势力车企销量齐创新高,好戏还在后头
1、理想7月以41万辆的销量继续位居新势力第一，同比增长225%，环比提升8%，连续两月交付量突破3万辆，在新势力中继续保持绝对领先的优势——约是第第三位的总和。1-7月，理想今年累计交付量达到133万辆。
2、不过目前零跑的销量结构已经发生变化，高端车占比正在快速增长，其中售价更高的C11车系为目前的绝对主力。具体来看，零跑C系列交付超12000辆新车，占比超85%；C11车系交付超9200辆新车。
3、在6月调整全系车型价格和权益后的蔚来，7月销量直接起飞，一连反超零跑和哪吒，跃居新势力销量榜第二位。数据显示，7月蔚来共交付新车20，462辆，同比增长106%，环比增长91%，创历史新高。
4、以上就是7月第一周月销量超3000辆的新势力，由于是周销量，加上本身销量也不高，因此销量数据看上去相差不大，但是，当周销量乘以四就会发生大变化，很小的数据也不容小觑。
5、纯电动车的新势力车企逐步成为新能源市场重要参与力量，7月新势力车企的销量逐步达到18%的纯电动份额，呈走高态势。插电混动市场的自主品牌面临合资插混车型的正面竞争，自主品牌在插混市场的份额由主流优势逐步转为劣势。
7月客车销量观察:比亚迪冲上第二!“金龙系”齐发力!
与6月相比，7月6米以上客车销量Top10位次也出现了较大变化：宇通依然以较大优势领先，行业龙头地位稳固；比亚迪再次前进1位，位列第二；厦门金龙前进4位，位列第三；中通客车销量不佳，由上月第二名跌落第四。
虽然比亚迪在新能源领域的统治力经常被人提及，但7月比亚迪元PLUS、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i占据了SUV销量前五的三个席位。在SUV市场的统治力，完全不亚于当年的哈弗。
月，新能源客车市场销量同环比双降，各家企业表现也不太好，只有宇通和比亚迪两位“大哥”销量超过千辆，其他主流企业销量不足250辆，其中厦门金龙、厦门金旅和开沃汽车不到百辆，生存之艰难显而易见。
近日，7月份第三周新能源轿车周销量公布，从销量榜单中，我们可以看到整个市场正在发生的一些变化。纯电动轿车的销量之王，不出意外被比亚迪海鸥一举斩获。垂直整合、产品集群，这无疑就是海鸥车型获得销量佳绩的关键。
7月主流合资品牌销量出炉:日系车强势增长,上汽大众、通用低迷
近日，中汽协发布了今年7月主流合资汽车品牌销量数据。
如果从品牌出发的话，根据乘联会公布的数据，2019年国内前三的品牌分别为一汽-大众、上汽大众、上汽通用，而这三家也是2018年的销量前三。
首先是昔日被称为“神车”板块的上汽通用五菱，回看上年同期，其在上汽集团整体销量当中，单月占比高达262%，累计占比同样达到了299%，是支撑上汽集团整体销量规模的鼎力支柱之一。
在新能源车大行其道以及自主品牌强势崛起的当下，上汽通用自乱阵脚了。咱们以凯迪拉克为例，2020年全年累计在华销量达到了230，007辆，同比增幅2%。
东风日产：日系体量第一，轩逸天籁大涨 在刚刚过去的7月，日产依旧是日系品牌销量第一的单一车企。数据显示，东风日产销量为94238辆，同比增长15%，创下今年第三个最佳单月销售纪录！在日产阵营中，销量最高的当属轩逸。
月国内狭义乘用车市场零售销量达139万辆，上汽集团旗下的上汽大众、上汽通用市场表现都有些低迷，今年前两个月，上汽通用累计销量108042台，同比下滑44％。上汽大众累计销量为154631台，同比下滑29％。
